日本青年男性生活更趋封闭,北京市小汽车出行比例首次下降

中国社会科学报综合外媒报道日本国土交通省日前公布了最新“国家城市交通特性调查”统计数据。调查显示,在2015年,
20—30岁男性每日平均移动次数在工作日为1.91次,节假日为1.24次。而在1987年“国家城市交通特性调查”中,
20—30岁男性每日平均移动次数在工作日为2.98次,节假日为2.31次。对于年轻人比老年人更少外出这一现象,日本媒体人青树明子(Aoki
Akiko)在“日本经济新闻”网站发表观点称,一方面,随着互联网、智能手机在年轻人中的普及,过去作为外出目的的购物、娱乐、就餐等行为如今足不出户就可以完成。另一方面,由于日本年轻人非正规就业不断增加,年轻人可自由支配金钱减少,工作强度和疲劳程度却不断增加,于是他们只能尽量避免外出。

每天平均出门距离8.1公里 六环内工作日出行次数减少

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本报讯今天上午,记者从本市第五次综合交通调查结果中获悉,随着网络的发展,六环内市民工作日的出行次数减少到2.75次,每天平均出门距离8.1公里。小汽车出行比例在历次综合调查中首次出现下降,但工作日每辆车平均还是要跑41.5公里,小汽车5公里以内出行占近28%,高于世界同等城市的小汽车使用强度。

中国社会科学报综合外媒报道
日本国土交通省日前公布了最新“国家城市交通特性调查”统计数据。调查显示,在2015年,20—30岁男性每日平均移动次数在工作日为1.91次,节假日为1.24次。

5公里内“开车出行”比例偏高

该调查中“移动次数”的具体计算方法是,没有离开过家算0次,在家庭和目的地之间往返一次算2次,如果中途顺道去了其他地方算3次。该调查每五年进行一次。而在1987年“国家城市交通特性调查”中,20—30岁男性每日平均移动次数在工作日为2.98次,节假日为2.31次。可见,当今日本青年男性的活跃程度较二十年前出现了大幅下降。

北京综合交通调查每四五年进行一次,由于第五次综合交通调查需为交通“十三五”规划服务,因此2014年就启动了数据采集。所谓城市交通综合调查,一般需要收集全市范围内居民出行目的、出行时间、出行距离、交通方式、乘车路线和交通费用等信息。工作人员根据这些数据,摸清城市交通发展现状,预估需求变化规律,为城市未来交通发展政策制定和设施建设等提供支撑。

同时,另一项针对2200名20—79岁社会人士进行的调查显示,受访者一个月的平均外出次数为43.6次。这里的外出次数是指离开自己家出门的次数。在该调查中,人们因为工作通勤、购物、就餐、娱乐、学习、就医等目的而外出的次数,并未因为居住地、婚姻状况等因素的影响而出现明显差异。但如果按年龄来看,20—30岁年轻人平均每月外出的次数为37.3次,相比之下,70—80岁老年人平均每月外出的次数反而达到40.8次。

第五次综合交通调查共获取4万份居民出行信息,500多个宾馆的流动人口出行信息,482个道路路段以及城六区46万中小学生的出行信息等交通调查数据。

对于年轻人比老年人更少外出这一现象,日本媒体人青树明子(Aoki
Akiko)在“日本经济新闻”网站发表观点称,一方面,随着互联网、智能手机在年轻人中的普及,过去作为外出目的的购物、娱乐、就餐等行为如今足不出户就可以完成;另一方面,由于日本年轻人非正规就业不断增加,年轻人可自由支配金钱减少,工作强度和疲劳程度却不断增加,于是他们只能尽量避免外出。

调查显示,2014年,六环内工作日常住人口出行总量为4445万人次,较2010年增加了14.7%。不过,年均增长3.5%的速度却比“十一五”期间有大幅下降。随着互联网及现代通信技术改变社会生活方式,2014年工作日每日人均出行次数为2.75次,相比2010年的2.82次下降2.5%,尤其是购物及外出就餐出行强度比2010年明显下降。

记者还注意到,全市5公里内出行比例高达近53%,在这类适宜步行和骑自行车的出行里,实际小汽车和公交承担了11.5%和9.8%,但依旧偏高。

潮汐大客流首次出现减弱趋势

困扰北京已久的潮汐大客流也首次出现了减弱的趋势,2010年本市职住比为0.53,2014年则升为0.55。2014年各环路间的职住比也呈现向好发展趋势,四环以外的就业岗位总量上升明显,职住不平衡状况稍有好转。

职住比向好发展,随之而来的是平均出行距离的增速相比“十一五”期间明显放缓。2014年六环内工作日常住人口平均出行距离8.1公里,四年仅增长0.5公里,而“十一五”期间共增长1.6公里。

公交地铁出行“车外”时间不短

本市公共交通方面的出行结构则是往两个方向发展,轨道交通出行比例大幅提高的同时,公共汽车的出行比例却持续下滑。

截至2014年年底,轨道交通运营总里程达527公里。自2010年以来,运营里程共增加了191公里。地铁线网四通八达,吸引客流猛增。2000年以来,轨道交通线网全年客运量从4.3亿人次增至34.1亿人次。但是,地铁乘客一次出行花在车外的时间,包括两端出行及候车换乘时间,占在途时间的39%。

与此同时,公共汽车客运量呈逐年下滑趋势,公交线网依旧存在诸多问题。五环内,想在500米内找到一座公交站,成功率在88%。大部分线路过于集中在干线走廊上,重复系数高达6.7。而且如果选择乘公交出门,乘客往返车站加上候车和换乘时间,就占到整个旅途时间的35%。

自行车出行比例

持续下降

记者了解到,自行车出行比例持续下降的势头仍未得到有效遏制。这主要是因为自行车出行环境亟须改善。具体来看,34%的调查者不骑车是因为出行距离过远,15%的人认为消耗体力,还有16%的人认为出行环境差。

其中,非机动车道缺少有效隔离设施、机动车侵占自行车出行空间是影响自行车出行的重要因素。调查结果表明,对于单幅路、双幅路,机动车与自行车之间缺乏物理隔离设施,机动车随意进出和停靠非机动车道现象十分普遍;对于三幅路、四幅路,机动车进出停车位及通过路段时占用非机动车道,造成自行车行驶空间被挤占,自行车被夹在机动车缝隙之中的现象屡见不鲜,对骑车者的安全构成威胁。此外,还有24%的人认为公共交通经济快捷,无需骑车。J147
制图/王金辉

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